“Hacia esto va todo. Se rompe una pequeña pieza y lo cambiamos entero”. Esta frase refleja perfectamente lo que le ocurrió a Ramón con su Jeep, que comenzó a perder potencia tras recorrer solo 40.000 kilómetros. Lo que parecía una avería grave, resultó ser un problema común en los motores que equipan el turbo Garrett, el cual tiene una solución relativamente sencilla. Sin embargo, la respuesta de Jeep fue intentar cobrar mucho más de lo necesario por la reparación.
Ramón decidió comprar un Jeep, confiando en la reputación de esta marca, que el Grupo Stellantis ha convertido en uno de sus emblemas. Sin embargo, solo dos años y medio después de haber salido del concesionario, comenzó su calvario. Con solo 40.000 kilómetros en el marcador, el coche perdió potencia. Ramón decidió llevar el vehículo al taller oficial de Jeep, donde le diagnosticaron un fallo en el turbo y le presentaron un presupuesto de 4.000 euros para sustituirlo por completo.
Sorprendido por el elevado costo, Ramón decidió buscar una segunda opinión y acudió a GT Automoción, donde Ángel Gaitán le ofreció una visión distinta. Aunque el problema residía efectivamente en el turbo, la causa no era la pieza completa, sino un pequeño actuador que regula la válvula de descarga. Gaitán explicó que con una simple limpieza de esta pieza el problema podría resolverse.
Sin poder esperar una cita en GT Automoción, Ramón acudió a otro taller que optó por una solución intermedia: reemplazar la válvula de descarga por 600 euros. Tras la reparación, el Jeep volvió a funcionar correctamente. Aunque no fue tan barato como la opción de limpiar la pieza, la diferencia con los 4.000 euros que le pedían en el taller oficial era evidente.
Jeep y la reparación innecesaria
La situación plantea una pregunta clave: ¿por qué Jeep insistió en reemplazar todo el turbo cuando solo era necesario reparar una pequeña parte? Ramón, sintiéndose estafado, llevó su caso a Consumo, argumentando que le habían propuesto una reparación excesiva e injustificada. Desde Jeep, se defendieron asegurando que solo podían reemplazar el turbo completo, ya que no disponían de la pieza por separado. Sin embargo, esta afirmación fue desmentida, ya que Garrett, el fabricante del turbo, sí vende las piezas de manera individual. Entonces, ¿por qué Jeep no ofreció esta solución más económica?
El caso de Ramón es un claro ejemplo de cómo algunas marcas y talleres oficiales pueden optar por reparaciones costosas que no siempre son necesarias. En este caso, el fallo en la válvula de descarga del turbo, que se ensucia y provoca la pérdida de potencia, tiene una solución mucho más sencilla y barata que la sustitución completa del turbo.
Una advertencia para los propietarios de vehículos del Grupo Stellantis
Este incidente debería servir como advertencia para quienes poseen vehículos del Grupo Stellantis. Los problemas de pérdida de potencia en estos motores, especialmente relacionados con la válvula de descarga del turbo, pueden resolverse de manera simple sin necesidad de reemplazar piezas completas. A veces, acudir a un segundo taller o buscar una opinión independiente puede ahorrar miles de euros y evitar reparaciones innecesarias.
Ramón ha demostrado que es posible resolver este tipo de averías de forma mucho más económica, y su caso subraya la importancia de informarse y no aceptar el primer presupuesto sin cuestionarlo.
