El Ford Mustang GTD, con una impresionante potencia de 800 caballos de fuerza, se ha convertido en el Mustang más caro de la historia. Con un precio de 325.000 dólares, este modelo especial no ha desalentado a los entusiastas de los automóviles: 7.500 clientes han llamado para encargar uno en menos de 37 días desde que se dio la noticia.
El Mustang GTD destaca por su avanzada tecnología y rendimiento. Su suspensión trasera es similar a la del Porsche GT3, ofreciendo un equilibrio de peso casi perfecto de 50/50 que mejora significativamente el manejo y la estabilidad del vehículo. La producción está estimada entre 500 y 1.200 coches, aunque la alta demanda podría llevar a Ford a aumentar esta cifra.
Uno de los objetivos más ambiciosos para el Mustang GTD es batir el récord en el mítico circuito de Nürburgring para un coche de fabricación en serie americano, un título que actualmente ostenta el Dodge Viper ACR. Ford ha anunciado su intención de llevar el GTD a este circuito con la esperanza de bajar de los 7 minutos, estableciendo así un nuevo estándar en el automovilismo.
Hasta ahora, las solicitudes de compra del Mustang GTD se han limitado a clientes en Estados Unidos. Sin embargo, existe interés en expandir la oferta a otros mercados, como Oriente Medio, Sudamérica y Europa, donde la pasión por los automóviles deportivos de alta gama también es fuerte.
La producción del Mustang GTD está programada para 2025, lo que da tiempo a Ford para ajustar los detalles finales y prepararse para cumplir con las expectativas de rendimiento y exclusividad que este modelo promete. La pregunta de si uno pagaría 325.000 dólares por un Mustang depende de varios factores, incluyendo el aprecio personal por la marca, el deseo de poseer un vehículo exclusivo y el valor percibido de sus características y capacidades avanzadas. Para algunos entusiastas y coleccionistas, el Ford Mustang GTD representa una oportunidad única de poseer una pieza de ingeniería automotriz excepcional, justificando así su elevado precio.
Toñejo Rodríguez
LUIKE/ CHASIS CERO
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