Los últimos resultados revelados en el tercer trimestre del Barómetro de la Electromovilidad para 2023 ponen de manifiesto la situación rezagada de España en la adopción de la electromovilidad en comparación con otros países europeos. En este periodo, comprendido entre julio y septiembre, el índice global de electromovilidad, que evalúa la penetración de los vehículos electrificados y el despliegue de infraestructuras de recarga de acceso público en relación con la meta fijada para 2030 (alineada con el paquete de medidas Fit for 55), ha registrado una puntuación total de 13 puntos sobre 100. Aunque esto representa un aumento de 1 punto con respecto al trimestre anterior, sigue siendo una cifra notablemente baja en comparación con la media europea de 27 puntos sobre 100, la cual ha experimentado un incremento de 1,8 puntos en relación a la edición previa.
Un dato relevante durante este trimestre ha sido el incremento en la instalación de puntos de recarga de acceso público, con un total de 2.420 nuevos puntos habilitados. Sin embargo, esta cifra positiva se ve opacada por el hecho de que otros 2.165 puntos, a pesar de estar instalados, no se encuentran operativos debido a su mal estado, averías técnicas o falta de conexión a la red eléctrica. Actualmente, en España hay instalados 25.180 puntos de recarga de acceso público, pero adicionalmente, hay 8.869 que no están disponibles para la recarga de vehículos eléctricos.
El análisis del Barómetro subraya que España está rezagada en la materia de electromovilidad. Para potenciar esta área y avanzar en la descarbonización del parque móvil, es crucial acelerar el ritmo en comparación con otros países europeos. Es particularmente notable el caso de Portugal, que ha experimentado un aumento de 2 puntos en el último trimestre hasta llegar a 25,8 puntos, acercándose rápidamente a la media europea gracias a medidas como incentivos fiscales y un impulso decidido en la infraestructura. Por el contrario, países como Alemania o Países Bajos han registrado notables avances superando los valores promedio europeos. En contraste, Italia, Hungría y República Checa se mantienen estancados, sin crecimientos significativos.
En relación con el desempeño a nivel nacional, se destaca el crecimiento de Castilla-La Mancha (+1,7 puntos), que ha logrado superar la media del país con una puntuación de 13,2, así como Canarias, Madrid y Navarra, que han experimentado incrementos notables de 1,6, 1,5 y 1,4 puntos respectivamente.
La penetración de vehículos electrificados ha mostrado un avance durante el tercer trimestre de 2023, alcanzando una puntuación media de 19,9 puntos. No obstante, esta cifra sitúa a España en la parte baja del ranking europeo, mostrando dificultades para avanzar al mismo ritmo que la media del resto de países de la Unión Europea, la cual ha mejorado en 1,9 puntos. Nuevamente, Portugal sobresale con un aumento de 4,3 puntos, acercándose a países como Alemania. Países Bajos sigue destacando por su sólido avance, con un crecimiento de 3,8 puntos hasta alcanzar los 66,1 puntos.
En los últimos años, España ha observado una evolución hacia un mercado más electrificado y un mayor desarrollo de infraestructuras. Sin embargo, el ritmo actual no es suficiente, ya que el indicador de vehículo electrificado señala que, al paso actual, no se alcanzarán este año los 190.000 turismos electrificados necesarios para cumplir con los objetivos de reducción de emisiones para 2030. Hasta el cierre del tercer trimestre, se han matriculado 79.733 unidades, por lo que apenas se superarán las 100.000 unidades a finales de año.
En el ámbito nacional, Navarra lidera el ranking con un total de 24,2 puntos sobre 100, seguida por Cataluña (21,8) y Castilla-La Mancha (21,4), todas por encima de la media nacional, que aumenta 1 punto hasta situarse en 18,4 puntos.
En cuanto a la infraestructura de recarga, España se sitúa rezagada en comparación con Europa durante el tercer trimestre de 2023. A pesar de ello, el indicador de infraestructura de recarga muestra un avance de 0,9 puntos respecto al trimestre anterior, alcanzando los 6 puntos sobre 100. Es crucial destacar que los puntos de recarga rápida están mejorando a un ritmo mayor que los de recarga lenta, mejorando la experiencia de los usuarios de vehículos eléctricos en largas distancias.
Se evidencian diferencias notables a nivel territorial, con Castilla y León y Navarra destacando al mejorar en 2 y 1,8 puntos respectivamente su valoración.
Durante el tercer trimestre de 2023, se han añadido 2.420 nuevos puntos de recarga operativos, una cifra similar al crecimiento de los trimestres anteriores, aunque a un ritmo menor al deseado. En total, existen 25.180 puntos de recarga en funcionamiento en toda España. Sin embargo, solo el 26% de estos corresponde a carga con potencia superior a 22 kW; el 74% restante son de baja potencia, lo que implica un tiempo de recarga mínimo de 3 horas.
Por otro lado, se han instalado 1.495 puntos de recarga entre 50 kW y 150 kW de potencia entre julio y septiembre de 2023, un crecimiento superior al habitual en trimestres anteriores. Sin embargo, el número de puntos de recarga superiores a 150 kW ha aumentado en tan solo 63 unidades, con una tasa de crecimiento inferior al 3%. El despliegue de puntos de recarga de al menos 150 kW es fundamental para permitir el uso de vehículos eléctricos en trayectos de larga distancia por carretera, permitiendo tiempos de carga de entre 15 y 27 minutos.
Los puntos de recarga de más de 250 kW han aumentado en 52 unidades durante el tercer trimestre de 2023. No obstante, aproximadamente el 85% de estos puntos de recarga de alta potencia corresponden a proyectos de fabricantes de automóviles, los cuales enfrentan dificultades administrativas que han paralizado muchos de estos proyectos.
Por otro lado, se ha registrado un crecimiento significativo de los puntos de recarga no operativos durante los últimos tres meses, sumando 2.165 unidades más. En la actualidad, hay un total de 8.869 puntos de recarga no operativos en España, un 32,3% más. Este aumento en los puntos fuera de servicio continúa siendo un desafío, representando el 26% del total de la infraestructura de recarga de acceso público instalada en España. En caso de estar operativos, el país contaría con 34.049 puntos de recarga de acceso público.
Sin embargo, este aumento registrado es insuficiente para alcanzar la meta establecida de 45.000 puntos de recarga de acceso público en 2023 y los 300.000 en 2030, necesarios para cumplir con los objetivos del programa Fit for 55. Cabe destacar que el nuevo Reglamento para la implantación de una infraestructura para los combustibles alternativos requerirá que los Estados desplieguen de manera vinculante una infraestructura mínima en cantidad, calidad y capilaridad, con un primer hito de control en 2025.
ANFAC, como representante de los fabricantes de automóviles, reconoce la urgencia e importancia de la entrada del vehículo electrificado y de una red de recarga con suficiente capilaridad, cantidad y calidad para España y el sector. Recientemente, junto a SERNAUTO, ANFAC ha presentado el informe "Nuevos retos del sector de la automoción en España", que incluye una serie de medidas para cumplir con los objetivos de descarbonización de la Unión Europea para 2035, manteniendo al mismo tiempo la competitividad del sector.
“España continúa avanzando en electromovilidad a un ritmo más lento que nuestros socios europeos. Así es difícil lograr los objetivos de descarbonización y electrificación marcados por Bruselas y ratificados por España. Necesitamos tener un mercado interno fuerte para que aumenten las matriculaciones de vehículos electrificados. Hay que recordar que aquel cliente que quiera comprar un vehículo eléctrico cuenta, hoy, hasta 7.000 euros de ayudas del Plan MOVES III además de una deducción en el IRPF del 15% hasta 3.000 euros. La recuperación del mercado debe ir pareja a la aceleración en la instalación de puntos de recarga de acceso público. Vemos una mejora en este punto. Ahora bien, se han de simplificar los trámites para que los puntos instalados den servicio lo antes posible. De nada sirve instalar un punto y que no esté operativo durante meses. Tan importante es que haya vehículos electrificados en circulación como que sus usuarios tengan la certidumbre de poder cargarlos en cualquier trayecto y momento”, destacó José López-Tafall, director general de ANFAC.
